An der US-Forschungsuniversität Virginia Tech werden Schutzhelme strengen Testverfahren unterzogen und hinsichtlich ihrer Wirksamkeit bewertet. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung steht der Deflectr von Canyon an der Spitze der Fahrradhelm-Rangliste, nachdem er mehr als 250 andere Modelle überholt hat. Das deutsche Fahrradunternehmen arbeitet mit einem in London ansässigen Unternehmen zusammen, das von dem Maschinenbauingenieur Jamie Cook gegründet wurde. Dieses entwickelte das „Release Layer System“ (RLS), das dem Helm seine erstklassige Sicherheitsbewertung verleiht. Behalten Sie diese Entwicklung im Auge: Diese drei Buchstaben werden bald auf vielen Helmen zu finden sein – beim Radfahren, Klettern, auf dem Bau und darüber hinaus. Bei einem Sturz oder Aufprall sind es die drehenden Rotationskräfte, die den größten Schaden am Kopf anrichten. Mips, ein bekanntes Sicherheitssystem, besteht aus einer gleitenden Schicht im Inneren des Helms, die den Aufprall absorbiert und das Gehirn schützt.
RLS verwendet Außenpaneele, die sich vollständig ablösen können. „Es leitet in einigen Fällen die gesamte Rotationsbewegung ab, die zu traumatischen Hirnverletzungen führt“, sagt Cook. „Es ist beeindruckend, was Mips erreicht hat, aber aus Sicht der Sicherheitsleistung haben wir das noch übertroffen.“ Es kann die Rotationsbewegung, die Hirnverletzungen verursacht, ablenken. Der Ablösemechanismus ist genial. Die Paneele sind mit einer Schicht aus winzigen Kugellagern verbunden, die wiederum fest mit der Helmschale verankert sind. Bei einer Kraft, die zu einer Gehirnerschütterung führen würde, rollen die Paneele auf den Lagern und lösen sich ab. Natürlich müsste man in diesem unglücklichen Fall den Helm ersetzen – aber das sollte man nach einem Sturz ohnehin tun, unabhängig vom Helmtyp. „Wir würden sagen: austauschen und sich freuen“, so Cook. Der Deflectr ist ein komfortabler Offroad-Helm mit mehr Abdeckung am Hinterkopf als ein Pendler-Modell und einem dreifach verstellbaren Visier. Das Haltesystem am Hinterkopf bietet ebenfalls drei Einstellpositionen – einfach die passende wählen und festziehen. Statt einer herkömmlichen Schnalle unter dem Kinn gibt es einen Verschlussriemen, den man herunterklappt und mit einer Hand festzieht. Glücklicherweise musste ich die RLS-Funktion während der Fahrt nicht testen, aber ich vertraue voll und ganz auf die Expertenbewertung der Virginia Tech.
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